تنسیم نوشت: هیئت کارشناسی سازمان هواشناسی فرانسه و نمایندگان کارخانه تولیدکننده هواپیماهای ATR شب گذشته وارد تهران شدند. قرار است این تیم دربررسی تخصصی دلایل سقوط هواپیمای آسمان با تیم کارشناسی ایرانی همکاری کرده و جعبه سیاه هواپیمای مذکور را بازخوانی کنند. یکی از ابهامات بزرگ سقوط مرگبار صبح یکشنبه فعال نشدن سیستم موقعیت‌یاب هواپیما موسوم به ELT بوده است.
عملکرد این سیستم به‌گونه‌ای است که بلافاصله پس از برخورد هواپیما با مانع یا بروز حادثه‌ای برای آن با ارسال سیگنال‌هایی موقعیت جغرافیایی هواپیما را اعلام می‌کند. اما در هواپیمای ATR آسمان این سیستم عمل نکرد تا علاوه بر طولانی شدن روند یافتن لاشه آن، گمانه‌زنی‌های متعددی درباره دلایل فعال نشدن ELT از جمله عدم‌پرداخت هزینه‌های مربوط به شارژ این سیستم مطرح شود.
صبح دوشنبه و به‌فاصله 24 ساعت پس از محو شدن هواپیمای آسمان از رادار عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی درباره سیستم مذکور به تسنیم گفته بود: باید سیستم ELT هواپیما ATR فعال می‌شد. این سیستم بلافاصله پس از برخورد با مانع بایستی فعال می‌شد تا موقعیت جغرافیایی هواپیما را ارسال می‌کرد، اما سیستم مذکور عمل نکرده و هیچ سیگنالی را تا الآن ارسال نکرده است.
وی در پاسخ به این پرسش که گفته می‌شود سیستم مذکور در هواپیمای آسمان فعال نبوده است، تصریح کرد: بعید می‌دانم چنین مسئله‌ای اتفاق افتاده باشد، این موضوع با جان انسان‌ها ارتباط دارد و نمی‌توان با این مسئله بازی کرد.
عضو کمیسیون عمران مجلس با بیان اینکه احتمالاً این سیستم از کار افتاده یا حساسیت آن کم شده است، ابراز کرد: موضوع عدم‌فعال بودن سیستم ELT در کمیسیون عمران مجلس مورد بررسی قرار می‌گیرد.
علوی با تصریح به اینکه خیلی از مسائل سقوط هواپیمای ای‌تی‌آر در هاله‌ای از ابهام قرار دارد، افزود: با توجه به شرایط جوی منطقه، دید بسیار کم و فشار ابرهای متراکم نباید پرواز با این هواپیما انجام می‌شد.
این در حالی است که رئیس سازمان هواپیمایی کشوری بعدازظهر دیروز اظهارات جدید و عجیبی درباره سیستم ELT بیان کرد، عابدزاده دراین‌باره گفت: براساس آنکس 6 ایکائو داشتن و فعال بودن سیستم ELT جزء الزامات است.
وی بیان کرد: در صورت بروز سانحه برای هواپیما این سیستم محل سانحه را در دو فرکانس 406 مگاهرتز (مخصوص ماهواره) و فرکانس 121.5 منطقه‌ای ارسال می‌کند.
وی با تاکید بر اینکه هواپیمای ATR آسمان دارای یک دستگاه ELT سوکاتای فرانسوی بود که اعتبار کارکرد آن تا 2021 میلادی بوده است، گفت: تمام ناوگان هوایی سبک و سنگین زیر نظر سازمان هواپیمایی کشوری به سیستم ELT مجهزند و هر سال در زمان مجوز صلاحیت پرواز این سیستم مورد بررسی قرار می‌گیرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با ابراز اینکه دنیا توجه ویژه‌ای به ELT دارد و در هر پرواز ELT باید شرایط خاصی برای ارسال سیگنال داشته باشد، افزود: هنوز این سیستم به‌صورت 100 درصد راندمان ندارد و بر اساس گزارش‌های جهانی 40 تا 50 درصد در شرایط مختلف پاسخگو نیست.
به‌گفته عابدزاده ELT هواپیمای سقوط‌کرده آسمان فعال بوده اما فرکانس آنها را ماهواره‌ها دریافت نکردند.
تیم کارشناسی فرانسوی شب گذشته وارد تهران شده‌اند و قرار است در یافتن دلایل بروز سانحه برای ای‌تی‌آر آسمان به سازمان هواپیمایی کشوری کمک کنند.
اگر اعلام مقصر بودن خلبان هواپیما را ــ که معمولاً یک پای ثابت سوانح حمل‌ونقل هوایی مسافری کشور است که تمام مسافران و خدمه آن جان خود را از دست می‌دهند ــ فاکتور بگیریم و با فرض بررسی‌های کامل و جامع، دلیل واقعی سقوط هواپیما احتمالاً در آینده‌ای نزدیک اعلام خواهد شد. از سوی دیگر صحت و سقم اظهارات معاون وزیر راه و شهرسازی در رابطه با ارسال سیگنال توسط سیستم ELT هواپیمای آسمان نیز مشخص می‌شود، اظهارنظری که مشخص نیست رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با استناد به چه‌چیزی آن را مطرح کرده است، چراکه هنوز جعبه‌های FDR و DVR این هواپیما پیدا نشده که بتوان بر اساس اطلاعات آن درباره عملکرد سیستم‌های هواپیما از جمله ELT اظهارنظر کرد.
