به گزارش تحریریه، روح حاکم بر سیاستگذاری خودرویی کنونی را می توان از ضریب دادن دولت به شرکت های خاص خودروسازی فهم کرد. در تازه ترین نمونه، مراسم بیست و هفتمین سالروز ملی صنعت و معدن در آخرین روز دهه گرامیداشت تولید و تجارت، روز شنبه 10 تیر ماه با حضور سیدابراهیم رئیسی، رئیس‌جمهور؛ عباس علی‌آبادی، وزیر صمت و عزت‌الله اکبری تالارپشتی، رئیس کمیسیون صنایع مجلس و جمعی از صنعتگران کشور در سالن اجلاس سران برگزار و به ۵۸ واحد نمونه ملی و برتر در سال ۱۴۰۱ در صنایع مختلف، لوح تقدیر و تندیس یادبود اهدا شد که در حوزه صنایع خودرو، شرکت کرمان‌موتور با اشتغال‌زایی بیش از ۵ هزار نفر، از طرف ستاد گرامیداشت دهه تولید و تجارت با استناد و ارزیابی عملکرد در سال ۱۴۰۱، به‌عنوان واحد برتر تولیدی در گروه صنایع خودرو انتخاب شد و سامان فیروزی، مدیرعامل شرکت کرمان‌موتور به‌نمایندگی از این مجموعه با حضور در جایگاه ویژه مراسم، لوح یادبود و تندیس تولیدکننده برتر ملی را از دست وزیر صنعت، معدن و تجارت دریافت کرد.
در لوح یادبودی که به‌همین مناسبت با امضای عباس علی‌آبادی، وزیر صمت به‌سامان فیروزی، مدیرعامل شرکت کرمان‌موتور اهدا شد، آمده است: ضمن تبریک روز ملی صنعت و معدن، با توجه به‌ارزیابی صورت‌گرفته در کارگروه انتخاب برگزیدگان مبتنی بر عملکرد سال ۱۴۰۱، به‌استناد نتایج حاصل‌شده در ستاد گرامیداشت دهه تولید و تجارت، آن مجموعه به‌عنوان واحد برتر در گروه صنایع خودرو انتخاب شده است.
عملکرد کرمان موتور طبق گزارش های وزارت صمت اینگونه ذکر شده است: در بخش خودروهای سواری طی سال ۱۴۰۱ با رشد ۴۱ درصدی نسبت به‌سال ۱۴۰۰ توانست تا ۲۶ هزار و ۴۱۸ دستگاه از خودروهای سدان و کراس‌اوور خود را به‌تولید برساند که با احتساب تولید ۹ هزار و ۲۰۷ دستگاه پیکاپ، مجموع تولید این خودروساز به ۳۵ هزار و ۶۲۵ دستگاه خودرو می‌رسد.
خودروساز برتر با کدام معیار مشخص؟
دولت و وزارت صمت باید با استانداردهای مشخص و قابل پذیرش برای مردم، رسانه ها و کارشناسان اقدام به ارزیابی شرکت های خودروسازی کنند و نباید در سطح رئیس جمهور و وزیر صمت اقداماتی انجام دهند که سوال برانگیز باشد و شائبه تعارض منافع ایجاد کند.
شرکت کرمان موتور عمدتا به مونتاژ از برندهای "جک" و "لیفان" مشغول است که لیفان را باید یکی از ضعیف ترین برندهای تولید داخل دانست که پرشکایت است و رضایتمندی کافی مشتری را به دنبال نداشته و برندی معتبر در بازار خودروسازی چین محسوب نمی شود. جک هم یک برند معمولی است و در بازار چین به کامیونت ساز معروف است که در سایه فضای غیررقابتی و مشکل دار بازار خودرو ایران توانسته است دهها هزار دستگاه با قیمت های غیررقابتی به فروش برساند.
غیرقابل توجیه بودن اعطای نشان خودروساز برتر به شرکت کرمان موتور باعث شده است تا برخی رسانه ها برای این شرکت اقدام به دستاوردسازی و مغلطه های آماری کنند و بنویسند: "پیکاپ تولیدی کرمان‌موتور (T۸) درحال حاضر حدود ۶۱.۶۹ درصد از سهم بازار پیکاپ‌های دو دیفرانسیل کشور را از آن این خودروساز کرده و سخت است تا خودروسازی بتواند به‌سهم بازار کرمان‌موتور در این سگمنت نزدیک شود."
سوال مشخص: کل بازار پیکاپ های دو دیفرانسیل کشور چند دستگاه است که تاکید بر سهم 61.69 درصدی تاکید شده است؟ آیا این رسانه ها از شکایت مشتریان از گیربکس های تی 8 اطلاع دارند؟(هنوز مشخص نیست که آیا ایراد در گیبرکس حل شده است و یا خیر)
در بخش دیگر دستاوردسازی به آمار تولید روزانه اشاره شده و آمده است: "بنا بر آمارهای اعلام‌شده، در روز سوم تیرماه ۱۴۰۲ با تحقق تولید روزانه ۲۴۷ دستگاه از انواع محصولات کرمان‌موتور، رکورد بی‌سابقه‌ای در طول تاریخ تولید کرمان‌موتور ثبت شده است." این تیراژ در برابر تولید روزانه شرکت های سایپا و ایران خودرو رقمی محسوب نمی شود و اگر ملاک تیراژ بیشتر است، چرا آنها خودروساز برتر نشده اند؟
دیگر دستاوردسازی رسانه ای برای شرکت کرمان موتور به صادرات یک سدان کوچک به نام جی 4 (J۴) به عراق باز می گردد که هنوز گفته نشده با چه قیمتی به عراق صادرات می شود و تاکید شده است که در سال جاری 4 هزار دستگاه از محصولات کرمان موتور صادرات می شود.
سیاستگذاری خودرویی کشور را باید یکی از فجایع اقتصادی ایران دانست که به اعتبار نظام در بین مردم ضربات سنگین وارد کرده و نامزد نخست برای کسب جایزه نارضایتی سازی عمومی است. این نارضایتی سازی در تولید و فضای بازار به خوبی مشاهده می شود. فضای غیررقابتی، ایفای نقش مداخله گرانه دولت و تعارض منافع آشکار برخی مقام های دولتی باعث شده است تا پیشرانه صنعتی سازی اقتصاد ایران به صنعتی ورشکسته تبدیل شود که شرکت های دولتی آن دهها هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارند و خودروساز برتر خصوصی آن شرکت کرمان موتور با محصولاتی بسیار معمولی باشد که فاقد برجستگی خاصی هستند و تولید سالانه آن هم در صورت وجود شرایط منصفانه و فروش در قیمت های رقابتی، آشکارا زیانده است و هیچ شرکتی غیر از لوکس سازان معروف جهانی نمی توانند با تیراژ 35 هزار دستگاه در سال اقتصادی عمل کنند.
