به گزارش فارس؛ در تحولی که نقشه ژئوپلیتیک تجارت در غرب آسیا را دگرگون میکند، ترکیه و عربستان سعودی با امضای دو یادداشت تفاهم مهم در حوزه ریلی و لجستیک، گام عملی برای ایجاد کریدوری زمینی برداشتهاند که مستقیماً با پروژه مورد حمایت رژیم صهیونیستی (IMEC) رقابت میکند و مسیر تجارت آسیا به اروپا را از قلمروی اسرائیل عبور نمیدهد.
این پروژه که در نشست ریاض در تاریخ ۹ ژوئن ۲۰۲۶ کلید خورد، بر پایه احیای «راهآهن حجاز» طراحی شده است؛ خط آهنی تاریخی که در سال ۱۹۰۸ و در دوره سلطان عبدالحمید دوم احداث شد و دمشق را به مدینه منوره متصل میکرد. عبدالقادر اورال اوغلو، وزیر حملونقل ترکیه، این توافقها را «آغاز مرحله جدیدی از همکاری» توصیف کرده است که هدف آن ایجاد مسیری پیوسته از خلیجفارس به اروپا از طریق سوریه، اردن و ترکیه است.
بر اساس برنامهریزیهای انجام شده، این مسیر از بنادر عمان آغاز میشود، از عربستان عبور میکند، از طریق عقبه وارد اردن میشود، سپس با عبور از دمشق و حلب به شبکه ریلی ترکیه متصل شده و نهایتاً به اروپای جنوبی میرسد.
ابعاد فراتر از اقتصاد: آنکارا در قامت هاب لجستیک منطقه
برای ترکیه، این پروژه ابعادی فراتر از صرفهجویی اقتصادی دارد و مستقیماً به اهداف ژئوپلیتیک این کشور گره خورده است. آنکارا در تلاش است تا موقعیت خود را به عنوان یک مرکز لجستیک راهبردی که سه قاره آسیا، اروپا و خاورمیانه را به هم متصل میکند، تثبیت کند.
در سطح اقتصادی، این کریدور میتواند مبادلات تجاری ترکیه با کشورهای عربی را که در سال ۲۰۲۴ به حدود ۲۷.۷ میلیارد دلار رسیده است، به طور چشمگیری افزایش دهد. کارشناسان پیشبینی میکنند با بهبود زیرساختهای حملونقل، این رقم رشد قابل توجهی پیدا کند. همچنین این پروژه میتواند هزینههای حملونقل را کاهش داده و سرعت جابهجایی کالا را افزایش دهد؛ موضوعی که با توجه به این واقعیت تلخ اقتصادی که هزینه تجارت در منطقه عربی به حدود ۱۴۸ درصد ارزش کالاها میرسد، از اهمیت مضاعفی برخوردار است.
نظراتی كه به تعميق و گسترش بحث كمك كنند، پس از مدت كوتاهی در معرض ملاحظه و قضاوت ديگر بينندگان قرار مي گيرد. نظرات حاوی توهين، افترا، تهمت و نيش به ديگران منتشر نمی شود.