به گزارش فارس؛ علی ریگی میرجاوه، عضو اتاق بازرگانی ایران و پاکستان، روز یکشنبه ۱۰ خرداد ۱۴۰۵ در گفتوگو با خبرنگار فارس اعلام کرد که ایران اکنون در میان سه کشور برتر جهان از نظر ظرفیت ترانزیتی قرار گرفته است.
همچنین در جریان جنگ رمضان، آمریکا و رژیم صهیونیستی با اعمال محدودیتهای دریایی و جلوگیری از واردات و صادرات، تلاش کردند ایران را در محاصره اقتصادی قرار دهند.
بااینحال بر اساس آمارهای جدید، ایران در ۸ تا ۹ کریدور مهم منطقهای حضور دارد و با ظرفیت بالقوه ترانزیت سالانه حدود ۸۰ میلیون تن کالا و ارتباط ترانزیتی با ۵۰ کشور، عملاً امکان موفقیت چنین محاصرهای بسیار محدود است.
این در حالی است که در صورت بهرهبرداری کامل از ظرفیتهای موجود، ایران میتواند سهم ۲۵ درصدی از بازار جهانی ترانزیت را به خود اختصاص دهد.
البته حتی اگر ایران بتواند با اتکا به ظرفیتهای مرزی محاصره را به طور کامل هم بیاثر کند، رفع محاصره به صورت کامل نباید از دستور کار خارج شود؛ فرمانده اسبق سپاه محسن رضایی گفته است که برای رفع محاصره در صورت لزوم از ابزارهای نظامی هم استفاده میکنیم.
کارشناس اقتصادی سینا صدر معتقد است تداوم محاصره دریایی میتواند آثار فلجکنندهای بر اقتصاد کشور داشته باشد و در شرایط فعلی، کشور از نظر زمان (حداقل ۳ سال) و همچنین منابع مالی با محدودیتهایی برای فعالسازی کامل مسیرهای ترانزیتی جایگزین بنادر جنوبی مواجه است.
اما یک کارشناس اقتصادی دیگر سامان رضایی میگوید که ملاحظات شرایط جنگی در بودجه سال جاری پیشبینی شده است و تمایل کشورهای همسایه به توسعه کریدورهای جدید و دانش بومی، زمان و هزینه لازم برای توسعه این مسیرها را تا ۵۰ درصد کاهش داده است.
بر اساس ارزیابی (INSTC) ایران سه مسیر جایگزین برای بنادر جنوبی دارد: بنادر خزر، کریدور ارمنستان و محور شرق. بنادر انزلی، کاسپین و امیرآباد از طریق کریدور شمال–جنوب به روسیه، آسیای مرکزی و اروپا متصلاند و با توسعهای ۶ تا ۱۸ ماهه میتوانند ظرفیت ترانزیتی را افزایش دهند.
همچنین چابهار نیز با ظرفیت ۸ میلیون تن و امکان توسعه تا ۳۰ میلیون تن، مسیر اصلی تجارت با هند، افغانستان و آسیای مرکزی محسوب میشود که درکنار مسیرهای عبوری از پاکستان ظرفیت ترانزیتی ایران را چندین برابر میکند.