به گزارش ایسنا، شهر جدید پرند هرچه پرجمعیت‌تر می‌شود مشکلاتش نیز افزایش می‌یابد؛ شهری که جمعیت آن در فاصله حدود یک دهه از ۳۰ هزار نفر به بیش از ۴۰۰ هزار نفر رسیده است. از سال ۱۳۸۸ برای شهر جدید پرند که حدود ۴۰ کیلومتر با تهران فاصله دارد ۹۰ هزار واحد مسکن مهر تعریف شد که مسئولان وقت، لقب پایتخت مسکن مهر را به این شهر دادند.
در ادامه ۵۰۰۰ واحد دیگر به این ظرفیت افزوده شد و طبق آخرین آمار سال ۱۴۰۳ شهر جدید پرند میزبان ۹۵ هزار واحد مسکونی است. سال ۱۳۹۲ یعنی قبل از آغاز موج ساخت و ساز جمعیت این شهر بین ۳۰ تا ۳۲ هزار نفر تخمین زده می‌شد اما حالا مدیرعامل شرکت عمران پرند می‌گوید که جمعیت آن از ۴۰۰ هزار نفر فراتر رفته است.
مشقت‌های سفر
پرند با هدف تأمین مسکن و ساماندهی سرریز جمعیت تهران شکل گرفت، اما مثل خیلی دیگر از شهرهای جدید به جاذب جمعیتی شهر مادر تبدیل شد و بر مصائب پایتخت افزود. سال‌هاست ساکنان پرند برای کار و فعالیت به تهران رفت و آمد می‌کنند اما امکانات عبور و مرورشان محدود است.
پرند از طریق آزادراه و جاده قدیم تهران ـ ساوه به پایتخت متصل است و محورهای ارتباطی آن با رباط‌کریم و فرودگاه بین‌المللی امام خمینی (ره) نیز دسترسی به شهرها و مراکز اقتصادی پیرامون را فراهم می‌کنند. با این حال بخش قابل توجهی از جمعیت ساکن در این شهر وابستگی شغلی به تهران دارند. اما محدودیت تردد مترو و قطار حومه‌ای باعث شده حجم بالایی از سفرهای روزانه به محورهای جاده‌ای منتقل شود.
حمل‌ونقل عمومی در پرند چنگی به دل نمی‌زند. حرکت قطارهای حومه‌ای تهران ـ پرند در ساعات مختلف صبح، میانه روز و عصر انجام می‌شود؛ با این حال همه سرویس‌ها در تمام روزهای هفته فعال نیستند و برخی حرکت‌ها به روزهای کاری یا روزهای مشخص محدود شده‌اند. مترو پرند هم که نهم آذرماه ۱۴۰۲ افتتاح شد و امیدهای زیادی برای بهبود دسترسی ساکنان این شهر ایجاد کرد اما فاصله حرکت قطارها ۲ ساعت یک بار است. نخستین قطار مترو ساعت ۶:۳۰ صبح از پرند حرکت می‌کند و آخرین حرکت ساعت ۱۸:۳۰ انجام می‌شود. سرفاصله اعلام‌شده برای قطارهای این مسیر حدود ۱۲۰ دقیقه است.
کمبود و فرسودگی زیرساخت‌ها، ضعف خدمات روبنایی، مشکلات محوطه‌سازی و معابر، محدودیت امکانات محله‌ای و دشواری رفت‌وآمد به تهران از جمله مسائلی است که در روایات پرندنشینان به چشم می‌خورد.
افتتاح‌های نمایشی
یکی از ساکنان مسکن مهر پرند با اشاره به برخی افتتاحات نمایشی و مشکلاتی که از دولت‌های گذشته در فازهای این شهر باقی مانده است به ایسنا گفت: سال ۹۲ برای مسکن مهر تکسام پرند ثبت‌نام کردم که بعد از ۹ سال بالاخره سال ۱۴۰۱ خانه را بدون امکانات و به صورت خام تحویل گرفتم؛ در حالی که باید طبق قرارداد واحدها را با امکانات کامل مثل پکیج و رادیاتور تحویل می‌دادند. بلوک ما حتی کنتور آب، برق و گاز نداشت. علت را که جویا شدیم گفتند کنتورها به سرقت رفته است.
او افزود: بعد از کلی دوندگی، آب و برق و گاز را وصل کردیم اما هنوز آسانسور نداریم. به تازگی اعلام کرده‌اند برای راه‌اندازی آسانسور باید هر بلوک ۲۰ میلیون تومان پول بدهد. در حالی که اغلب ساکنان از طبقه کارگر هستند، همین ۲۰ میلیون تومان را هم نداریم؛ چه کنیم!؟
این شهروند بیان کرد: امکانات رفاهی و خدماتی در پرند ضعیف است. حتی اتوبوس درون شهری و تاکسی اینترنتی هم نداریم. آسفالت معابر به دلیل طولانی شدن پروژه‌های مسکن مهر، فرسوده شده و با وجود پیگیری ساکنان، مسئولان برای روکش آسفالت اقدام نمی‌کنند.
بلوک‌های بی‌آسانسور
یکی دیگر از موضوعات مطرح‌شده از سوی ساکنان برخی پروژه‌های مسکن مهر پرند، مشکلات مربوط به آسانسور است. درباره تعداد دقیق واحدهای مسکن مهر پرند که فاقد آسانسور هستند، آمار قابل اتکایی در دسترس نیست. سال ۱۴۰۳ در اظهارات منتشر شده از مدیرعامل وقت شرکت عمران پرند درباره وضعیت مسکن مهر، به وجود حدود ۳۰۰۰ واحد دارای نواقص مختلف اشاره شده بود. در همان گزارش تعداد واحدهای تحویل‌نشده ۱۳۶۹ واحد اعلام شده بود. اما بررسی‌ها نشان می‌دهد بخش قابل توجهی از واحدها در دولت‌های گذشته با نواقص تحویل داده شده است.
رضا رجب‌زاده، مدیرعامل شرکت عمران شهر جدید پرند در گفت‌وگو با ایسنا درباره تکمیل و راه‌اندازی آسانسورهای واحدهای مسکن مهر اظهار کرد: تاکنون در ۸۹۸ بلوک مسکن مهر، ملزومات مربوط به آسانسورها تکمیل و فرآیند راه‌اندازی و اخذ استاندارد برای 1000 دستگاه آسانسور انجام شده است. در حال حاضر نیز خرید و نصب ۲۰ دستگاه آسانسور در دو پروژه باقی‌مانده در دستور کار قرار دارد. طی یک سال گذشته ۷۰ دستگاه آسانسور راه‌اندازی شده و برای ۱۳۰ دستگاه نیز گواهی استاندارد اخذ شده است.
رجب‌زاده، خردادماه ۱۴۰۵ و در جریان بازدید خبرنگاران از پروژه‌های مسکن حمایتی این شهر نیز اعلام کرد: احداث ۲۰ پارک تخصصی کودک، اجرای طرح «پرند؛ شهر رنگ‌ها»، نهضت آسفالت معابر و اجرای طرح محله‌محور «کوچه به کوچه» در دستور کار شرکت عمران قرار دارد. مساجد و مدارس پیش‌بینی شده برای پروژه‌های نهضت ملی مسکن نیز در حال تکمیل هستند.
وی همچنین شهریور امسال درباره اقدامات انجام‌شده در آستانه آغاز سال تحصیلی، از اجرای طرح استقبال از مهر خبر داد و گفت: در این طرح محدوده پیرامونی و شعاع ۵۰۰ تا هزار متری مدارس مورد بازدید قرار گرفته و اقداماتی مانند لکه‌گیری آسفالت در ۲۰۰ نقطه، رنگ‌آمیزی، توسعه فضای سبز و نظافت معابر در ۳۰ مدرسه فازهای ۴، ۵ و ۶ انجام شده است.
رجب‌زاده در همان اظهارات از برنامه توسعه فضاهای آموزشی نیز سخن گفت و اعلام کرد : یک مدرسه در مهرماه افتتاح می‌شود، سه مدرسه در حال ساخت است و چهار مدرسه دیگر در مرحله مناقصه قرار دارد؛ به گفته وی، با پیشبرد این برنامه‌ها، انتظار می‌رود در سال آینده شش تا هفت مدرسه جدید در پرند به بهره‌برداری برسد.
امیدواری‌های آینده
آنچه از کنار هم قرار گرفتن مطالبات ساکنان و برنامه‌های اعلام شده شرکت عمران پرند به دست می‌آید این است که سرعت احداث ساختمان از سرعت زیرساخت‌های زندگی شهری در پرند بیشتر است اما برای جبران این جاماندگی تلاش می‌شود.
اما برای خانواده‌ای که هر روز باید برای رسیدن به محل کار ساعت‌ها در مسیر تهران و پرند وقت بگذراند، برای سالمندی که در ساختمانی بدون آسانسور زندگی می‌کند یا برای دانش‌آموزی که به مدرسه نزدیک محل سکونتش دسترسی ندارد، اعلام یک پروژه یا اختصاص یک زمین به‌تنهایی تغییری در کیفیت زندگی ایجاد نمی‌کند.
پرند برای عبور از وضعیت یک شهر خوابگاهی و تبدیل شدن به شهری برخوردار از حیات اجتماعی و اقتصادی، بیش از هر چیز به تکمیل خدمات روبنایی، رفع نواقص پروژه‌های قدیمی مسکن مهر، بهبود حمل‌ونقل عمومی و استمرار نگهداری از زیرساخت‌ها نیاز دارد؛ موضوعی که تحقق آن مستلزم هماهنگی میان شرکت عمران، مدیریت شهری، دستگاه‌های خدمات‌رسان و متولیان حمل‌ونقل است.