سیاستی متفاوت و منسجم برای یارانه سوخت

سعید قاسمی زاده*، گروه تعاملی الف،   3971012025 ۳۶ نظر، ۵ در صف انتشار و ۱ تکراری یا غیرقابل انتشار
سیاستی متفاوت و منسجم برای یارانه سوخت

در حال حاضر 1.6 میلیون بشکه از ظرفیت 4 میلیون بشکه تولید نفت ایران، در داخل کشور مصرف می ‏شود و متناسب با همین مصرف داخلی، از سهم بازار صادراتی ایران کاسته می‏ شود. با یک محاسبه ساده می‏توان گفت به تناسب مصرف میانگین جهانی سوخت به مصرف داخلی، حدود 20 درصد از این مصرف، قابل بازیابی است یعنی هر روز 300*60 هزار دلار هزینه فرصت اتلاف سوخت در ایران است. روزانه تا 2 میلیون لیتر نفت گاز و بنزین نیز قاچاق میشوند. مهمترین مسئله این است که امکان حمایت یارانه ای دولت، از سوخت مصرفی، به شدت تضعیف می شود بخصوص وقتی توجه کنیم که با رشد فعلی مصرف، به زودی واردات بنزین الزامی خواهد شد در حالی‏که ارز صادرات نفت، به سختی قابل دسترس است و باید به نیازهای اولویت دار مردم اختصاص یابد، همین ارز باید برای سوزاندن و هدر دادن بنزین تخصیص داده شود تا هیولای ثروت‏خوار ماشین‏های دودزا دوام یابد. در این شرایط هر ایرانی، انتظار دارد که سیاستگذاران اقتصادی کشور، برای پایان دادن به این اتلاف ثروت، به طور موثرتری ورود کند.

رویکردها و ایده ‏های مطرح شده
نگاهی به گزینه ‏های مطرح نشان می‏دهد راه‏کارهای با هدف کاهش تقاضا که با تخصیص سهمیه همراه هستند دقیقا با ایجاد محدودیت در مصارف غیرمنظم در حمل نقل کالا و مسافر درون شهری، انتظارات تورمی را تشدید می‏کنند. به عبارت دیگر، تجربه سهمیه بندی بنزین،‌ دقیقا به دلیل عدم شمول مسافربرهای شخصی که سهمیه دریافت نمی‏کنند،‌ انتظارات تورمی را شکل می‏دهند و اختصاص بنزین به وانت‏ها و تاکسی‏ها نیز، میل ارائه خدمت را کاهش داده و درآمد کاذبی به نام فروش سهمیه بنزین را رقم می‏زند.

راه‏کارهای ظاهرا عادلانه تخصیص یارانه سوخت به همه افراد جامعه نیز، از بوته نقد در نظریات عدالت سربلند بیرون نمی ‏آیند و در بهترین حالت همچون ایده اولیه بهرمندسازی مردم از مواهب نفتی کشور با عرضه ارزان و قیمت تمام شده سوخت، بازتولید کننده عوارض اقتصادی دیگر خواهند بود. اگر منظور ما از عدالت، این است که هر ایرانی بسته به فعالیت و مکان زندگی‏ خود از ثروتآفرینی ناشی از درآمدهای نفتی بهرمند شود، بدیهی است که شکل دسترسی مردم به این ثروت متفاوت خواهد بود و تخصیص یارانه مستقیم سوخت و یا کوپن سوخت، دست سیاستگذران آینده ایران برای ترمیم رفتار مصرف کننده و دسترسی آنان برای هدایت سرمایه‏ گذاریهای موثر را به شدت محدود خواهد کرد. تجربه یک دهه گذشته و ایجاد دسترسی وسیع به تسهیلات بانکی در شکل بنگاههای زودبازده و مسکن مهر،‌ فارغ از تفاسیر از پیش‏تعین شده اقتصادی هر دو طرف منتقد و موافق، آثار مخربی در جو اقتصادی کشور ایجاد کرده است و آسیب جدی‏تر ذی‏نفعان ظاهری چنین تدابیری، در بلند مدت غیرقابل انکار است.

بنابراین، چه گزینه ‏ای برای مشکلی بنام سوخت ارزان در ایران وجود دارد؟ آیا مشکل سوخت ارزان یا قیمت عرضه بنزین و گازوییل است؟ پاسخ خیر است. سوخت ارزان و حمایتی، به خودی خود،‌ یک هدف اولیه برای سیاستگذاران دهه ‏های پیشین ایران برای بهرمند و سهیم کردن مردم بیشتری از مواهب نفتی کشور بوده است در حال حاضر هم، همین هدف، می‏تواند موجه باشد. مشکل در عوارض این سیاست خیرخواهانه است. در طول دهه‏ های گذشته رفتار‏های مردم با این سیاست حمایتی شکل گرفته است. برای مثال، در همه جای دنیا تمایل به توسعه حمل و نقل بین شهری به سمت حمل و نقل ریلی و اتوبوسرانی است در حالی که به دلیل ارزانی بنزین، حمل و نقل سواری، رقیب اصلی و در واقع مانع اصلی رشد پایدار حمل و نقل ریلی و اتوبوسی است. آیا جامعه ای با حمل و نقل سواری که تعداد بیشتری از نیروی انسانی را در مهارتی ابتدایی مشغول به فعالیت می‏کند می‏تواند به اندازه جامعه ای که حمل و نقل فوق پیشرفته سریع ریلی دارد برخوردار باشد؟ کارآمدی و بهره وری ملی کدام یک بیشتر است؟ چه چیزی بازار حمل و نقل ریلی ایران را محدود و کوچک نگه داشته است؟ جواب مشخص است، رفتار ما مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل که ناشی از تاثیرات مخرب قیمت گذاری سوخت است. زیان‏ های سوخت حمایتی، بسیار بیشتر از حوصله این بحث است اما مثال فوق برای ورود به بحث، حمل و نقل در آینده و نمایش پیچیدگی سیاست گذاری در بخش حمل و نقل کشور مناسبت دارد.

منطق اصلی ایده
در طرح پیشنهادی با عنوان «تخصیص پس ‏پیمایش سهمیه سوخت»، به هر خودرو فقط به اندازه پیمایش انجام گرفته و بر مبنای مصرف استاندارد و اسمی هر نوع خودرو،‌ سهمیه یارانه [و نه سهمیه سوخت] محاسبه و تخصیص داده می‏ شود.

بنابراین نخست هر خودرو به هر اندازه که اراده کند سوخت به قیمت آزاد دریافت می‏کند اگر همه سوخت دریافتی را صرف پیمایش خودرو کند، مابه-التفات نرخ آزاد با نرخ ثابت 1000 تومان فعلی، به حساب کارت بانکی (معرفی شده برای سوخت) منظور و محدود می‏شود. بدیهی است اگر بخشی از سوخت دریافتی، به مصرفی جز پیمایش خودرو صرف شود (به قاچاقچیان داده شود یا در موتور ناکارآمد ماشین اتلاف شود)، یارانه جبرانی تخصیص داده نمی‏شود و قاچاقچی و هدر دهنده سوخت، باید با قیمت آزاد،‌ هزینه پرداخت کند. این پرداخت،‌ با یک وقفه یک تا دو ماهه انجام می‏ شود.

برای شروع طرح، می‏توان تمهیداتی در نظر گرفت. برای مثال، اعمال این طرح بر سوخت خودروهای دیزل شروع شود و یا از محل تامین اعتبار، در شروع طرح، یارانه سوخت، در کارت بانکی سوختی خودرو منظور شود تا حداقل نگرانی در مصرف کننده عادی ایجاد شود. همچنین می‏توان دارندگان خودروهای گرانقیمت را پیش از بقیه ملزم به تجهیز پکیچ پیمایش کرد تا طرح ‏های پایلوت تامین شوند. در واقع مطالبه کننده یارانه سوخت، باید شرایط دریافت یارانه را تقبل کند.

مزیت اول: حذف قاچاق سوخت
با وجود سازوکار جبرانی مابه‏التفاوت قیمت سوخت، همه شهروندان محترم اطمینان خواهند داشت که هزینه تمام شده سوخت، برای آنها هیچگونه تغییری نکرده است و فقط آن دسته از مالکانی که بنزین یا گازوییل را برای فروش به قاچاقچی ها دریافت می‏کنند دیگر نمی‏توانند سوخت یارانه‏ای ملت ایران را به نفع خود بفروشند. در واقع با این مکانیسم،‌ هر فرد که بخواهد به منظوری غیر از پیمایش، سوخت دریافت کند،‌ باید قیمت آزاد سوخت را از جیب خود و نه دیگران،‌ بپردازد و سوختی که منجر به پیمایش نشود،‌ هیچ یارانه ‏ای دریافت نخواهد کرد.

مزیت دوم: حمایت از خودرو سالم و کیفی
این طرح، مالکان خودرو‏ها را برای دقت در کارایی موتور خودرو نیز تشویق می‏کند. اگر خودرویی با اتلاف بیشتر سوخت مواجه است، هزینه این اتلاف سوخت را با دیگر شهروندان شریک نخواهد بود و تمام آن هزینه بر عهده خود او خواهد بود (توجه داشته باشیم که دریافت یارانه سوخت تابعی از پیمایش ولی مصرف سوخت تابعی از پیمایش و کارایی موتور خودرو است). حسب اراده سیاست‏گذار، سهم مصرف هدفگذاری شده برای هرشخص می تواند شخصی سازی شود. به این ترتیب، دولت می‏تواند رانندگان خودروهای پرمصرف برای مثال آفرود (خودروهای با حجم موتور و مصرف بالا) را محدود کند و رفتار و ترجیحات دهک ‏های ثروتمند جامعه برای تهیه خودروهای با کیفیت مصرف بهتر هدایت شود.

مزیت سوم: حذف انتظارات تورمی
ریشه انتظارات تورمی ناشی از افزایش قیمت سوخت در قیمت تمام شده کالا و خدمات ارائه شده به مصرف ‏کننده نهایی و افزایش نرخ حمل و نقل درون‏شهری مسافران در کلان‏شهرها است. ولی از آنجا که رانندگان خدمت دهنده حمل و نقل شخصی در کلان شهرها و فواصل بین شهری کوتاه، به دلیل برخورداری از سهمیه بر حسب پیمایش، هیچ گونه دغدغه‏ای بابت مصرف خارج از عرف خود نخواهند داشت. چرا که هیچ محدودیتی برای دریافت بنزین یارانه ای نخواهد بود. پیمایش که ارائه خدمت حمل نقل مسافر و کالا است مورد حمایت دولت است و یارانه سوخت به حساب آنها منظور می شود. بنابراین با حذف افزایش قیمت کالا و جابجایی، انتظارات تورمی مرتفع می‏شود.

مزیت چهارم: پیش به سوی سیاستگذاری شخصی‏سازی شده
با ایجاد امکان رصد خودروها، سیاست‏گذار این امکان را پیدا می‏کند به جای سیاست‏گذاری در مورد مالک خودرو، در مورد کاربران خدمات حمل و نقل نیز سیاست‏گذاری کند. با توسعه هوش مصنوعی، این نوید وجود دارد که سیاست ‏های عمومی دولت‏ ها به شدت شخصی سازی شوند. برای مثال، با رصد پیمایش سیستم‏ های حمل و نقل خودرو، مترو و اتوبوس عمومی، این امکان برای دولت ‏های محلی (شهرداری‏ ها) بوجود می‏ آید که سیاست‏ های رفتاری متناسب با اقشار مختلف جامعه را پیاده سازی کنند. برای مثال، در مسیرهای ترددی مشخص (بویژه پرتردد)، شهروندانی با حق انتخاب حمل و نقل عمومی مواجه هستند ولی ترجیح می‏دهند با خودرو شخصی تردد کنند، و سوخت خود را در ترافیک شهری صرف آلوده سازی هوای شهر کنند، با اتخاذ سیاست شخصی سازی شده، اجبارا از بخشی از جبران یارانه خود صرف نظر می‏ کنند (زیرا نسبت مصرف سوخت، بیشتر از پیمایش خواهد شد) و حتی با عوارض شهردای محل مواجه شوند. همچنین این امکان وجود دارد که سیاستگذار به جای تمرکز بر خودرو (در تخصیص سوخت)، بر کاربران یک خودرو متمرکز شود و شهروندانی که از تردد تک سرنشینی پرهیز میکنند را با مشوق‏ های یارانه‏ای تشویق کند و تک سرنشینی را با هزینه‏ های بیشتری مواجه سازد.

مزیت پنجم: نیل به اهداف مختلف در یک پلتفرم واحد
فرض کنید اهداف جدول زیر را برای حل مسئله سوخت در ایران و کنترل عوارض آن مد نظر باشد. لازم نیست سیاستگذار در بازه های زمانی مختلف، سیاست‏ ها مجزایی را به اجرا بگذارد و اقدامات، محدود به گزینه ‏های مرسوم و کلی باشد.

برای سیاست‏گذاران در شرایط زمانی مختلف،‌ امکان اجماع و اقدام برای هر یک از این اهداف وجود ندارد. در سیاست‏گذاری هر موضوع در دو زمان متفاوت، دو مسئله کاملا جدا و متمایز هستند و راه‏ حل ‏های واحدی ندارند. یعنی سیاست، مسئله ‏ای منحصر بفرد در زمان،‌ مکان و کنشگران متفاوت است. در طرح «تخصیص پس‏پیمایش سهیمه یارانه ‏های سوخت» سیاست‏گذار پلتفرمی واحد را با تقبل یک هزینه واحد ایجاد می‏کند و در طول یک برنامه بلند مدت،‌ سیاست‏ های مذکور را بدون ایجاد التهاب در جامعه پیگیری می‏کند. به عبارت دیگر، هزینه سیستم ‏های موقت مثل توزیع کارت سوخت و تجهیزات زیرساختی غیریکپارچه، کنار گذاشته می‏ شود و اقدامات در راستای هدفی واحد،‌ تمهید می ‏شوند. در سال‏‏ های آتی و با ثبات بیشتر اقتصاد کشور، اهداف هدفمندسازی رفتاری شهروندان و مصرف کنندگان اصلا دور از دسترس نیست به نحوی که مزیت استفاده از حمل و نقل عمومی به خوبی قابل طراحی و پیاده سازی خواهد بود و آلودگی هوا در کلان‏شهر‏ها هدف اصلی طرح قرار گیرد.

اولین و مهمترین هدف در سیاست‏گذاران بخش حمل و نقل در کشورهای پیشرفته، نیل به یک پلتفرم هوشمند حمل و نقل است ولی پیاده سازی این ایده ‏ها و مجاب کردن مصرف ‏کنندگان برای آن کشورها، با موانعی همراه است که مهمترین آن، «وابستگی به مسیر» نامیده‏ می‏شود، یعنی زیرساخت‏ های توسعه داده‏ شده و خودروهای موجود آنها، در نیمه راه رسیدن به پلتفرم هوشمند با مشکل استاندارد واحد مواجه است و عموم مردم، برای تقبل هزینه‏ های جدید مقاومت دارند. این درحالی است که بخش حمل و نقل در ایران، به دلیل برخورداری از نعمت یارانه، با انگیزه بیشتری می‏تواند در یک جهش روبه ‏جلو، مشارکت کند. در واقع جامعه ایران هزینه ‏ای را همواره تقبل کرده است (بالای 100هزار میلیاردتومان در سال برآورد شده است) که در قبال آن خواسته ‏ای از مصرف کنندگان ندارد. حاکمیت می‏ تواند نقطه ضعف را به نقطه قوت تبدیل کند و از پرداخت یارانه مذکور، به عنوان یک ابزار اهرمی در الزام مالکان خودرو و کاربران سیستم حمل و نقل کشور استفاده کرده و هدفی بلندپروازانه‏ تر را محقق سازد. حاکمیت با مشروط کردن تخصیص یارانه سوخت،‌ به تجهیز خودرو‏ها به استاندارد‏های جدید،‌ می‏تواند قابلیت اجرایی این طرح را امکان‏‏پذیر کند. در طرح تخصیص پس‏پیمایش، هدف ناگفته همانا حرکت در نقشه راه رسیدن به حکمرانی هوشمند حمل و نقل آینده است که در آن، هداف گفته شده در جدول بالا، به راحتی و با کمترین تنش اجتماعی، در فواصل زمانی مناسب، قابل دست‏یابی هستند.

هزینه‏ های زیرساختی همراستا با نقشه راه حمل و نقل هوشمند
آینده حمل و نقل بی شک هوشمند است،‌ اینترنت اشیاء و هوش مصنوعی در یک همگرایی شگفت ‏انگیز، جابه ‏جایی را به مثابه یک خدمت (MaaS) تبدیل به یک اکوسیستم ارزشمند اقتصادی خواهند کرد. فاصله سیستم حمل و نقل ایران با یک سیستم پیشرفته آینده،‌ بسیار زیاد است. ولی ارائه یارانه سوخت، یک زمینه بسیار قدرتمند برای توسعه و پیاده سازی یک سیستم حمل و نقل هوشمند پیش روی سیاستگذاران قرار می‏ دهد و سخت‏ترین حلقه ایجاد چنین سیستمی که کاربران عمومی باشند، از طریق حلقه یارانه سوخت،‌ به راحتی با سیاست‏ های توسعه سیستم جدید همراه می‏ شوند. این فرصتی نیست که توسعه ایران به راحتی از آن غفلت کند. اینک زمان شکل دادن به آینده است. حداقل در زمینه حمل و نقل آینده،‌ الان و هم اینک، آینده در دستان ماست اگر اقدامات اصلاحی موقتی خود را همراستا با آینده پیش‏رو،‌ تعریف کنیم. طرح « تخصیص پس ‏پیمایش سهیمه یارانه‏ های سوخت»، از این نظر یک ایده آینده نگرانه است و فرصت نابی است که نوپاها (استارتاپ‏ها)ی ایرانی دعوت به کار شوند و از مزیت ‏های اراده سیاسی برای اصلاح یک ثروت 54 هزارمیلیارد تومانی مغفول بهرمند شده،‌ اشتغال و تحول واقعی دیجیتال را یکجا محقق سازند.

هزینه‏ های اجرای طرح
اجرای این طرح، در گام نخست تنها مستلزم شناسایی و تایید خودکار پیمایش هر خودرو است. معمولا هر خودرو برای کسب سوخت به ایستگاه-های ثابتی مراجعه دارند و این ایستگاه ‏ها می‏توانند محل تبادل اطلاعات باشند. فناوری‏ های موسوم به بولوتوث کم ‏مصرف و تجهیزات رادیویی RFID می توانند یک ارتباط مطمئن بین خودرو و دستگاه موبایل کاربران خودرو برقرار کند و از تجهیزات مشترک استفاده بهینه ایجاد کند. همچنین پکیج ‏های کامل ‏تر اتصال خودرو به شبکه جهانی اینترنت با قیمت ‏های بسیار قابل قبول در دسترس هستند بهتر است مباحث فنی آن به صورت باز، به نوپاهای ایرانی واگذار شود. سیاست دولت، سپردن امور غیر حاکمیتی به بخش خصوصی است و ضرورت دارد سیاست باز برای نقش آفرینی بخش خصوصی و بخصوص فعالان حوزه فناوری در بالاترین درجات آن حفظ شود و هیچگونه انحصار جدید ایجاد نشود. استانداردهای طرح ارائه می‏ شود و هر شخص حقوقی که توانایی ارائه خدمت داشته باشد در یک فرایند باز و شفاف نقش آفرینی می‏ کند. طبق استعلام از مشاوران فعال در شرکت ‏های بین ‏المللی این اطمینان وجود دارد که هزینه سرانه پیاده سازی طرح کاملا قابل قبول و قابل پرداخت از سوی عموم کاربران؛ یعنی حداکثر حدود یارانه دو ماه هر فرد به ازای هر خودرو خواهد بود (و این رقم در یک رقابت کامل، می ‏تواند بیش از این نیز کاهش یابد). اما آنچه بر جای خواهد ماند،‌ یکبار مصرف نیست بلکه، گامی کوچک است که حکمرانی بر بخش حمل و نقل ایران، رنگ تحول دیجیتال واقعی‌ بگیرد انشاءلله.

* پژوهشگر آینده حکمرانی در مرکز پژوهش های توسعه و آینده نگری

عناوین مرتبط

دیدگاه کاربران

ناشناس۷۰۳۷۶۴۰۸:۲۴:۲۹ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
1- جلوی قاچاق سوخت را بگیرید 2- واردات خودرو را بدون اخذ گمرکی آزاد کنید 3- وسایط نقلیه عمومی را نوسازی کنید بعد بنزین را گران کنید
ناشناس۷۰۴۰۴۰۱۰:۵۸:۰۷ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
سیاستگذاری اگر با همین دستورهای ساده بود که غمی نبود. هوشمندی سیاستی پس چه می شود؟ سعی کن وقت بگذاری و متن را بخونی اگر دغدغه حل مشکل ملی داریم.
ناشناس۷۰۴۳۳۸۱۳:۳۹:۲۴ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
دوست هوشمند شما که متن را خوانده اید بفرمائید!!! چگونه است که همه سیاستگذاری های هوشمندانه منجر به پرداخت هزینه از جیب مردم میشود؟!!! چرا یکبار به نفع مردم نیست؟ مرزها را نمیتوانند کنترل کنند ، ورود خودرو با کیفیت و کم مصرف را گرفته اند، ناوگان حمل ونقل عمومی فرسوده است مصرف بالای بنزین و گازوئیل را بهانه میکنند و جالب ایت که تنها راه حل میسر ومنطقی به زعم دولتمردان گرانی است و گرانی و گرانی!!
ناشناس۷۰۴۰۸۳۱۱:۲۲:۲۹ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
در حال حاضر افرادی که ماهیانه 1000 لیتر مصرف بنزین دارند 10 برابر بنده و امثال من که فقط ماهیانه 100 لیتر مصرف می کنیم از یارانه بنزین بهره مند می شوند که این اصلا"عادلانه نیست .
سعید۷۰۴۳۸۸۱۴:۰۱:۱۳ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
در مرحله اول طرح برای جلوگیری از انتظارات تورمی، نباید پر مصرفها را هدف سیاست قرار دهیم. در مراحل بعدی می شود فکری به این موضوع کرد. بخصوص اگر پرمصرف در حال خدمت وانت یا تاکسی است بگذارید از یارانه بیشتر هم بهرمند شود. همین الان هم همین طور است و ما هیچ اقدامی نمی کنیم. درسته؟ این پلتفرم می تواند جامعه ایران را به همه اهداف حمل و نقل کارا برساند انشالله
ناشناس۷۰۵۳۲۴۰۴:۵۰:۰۶ ۱۳۹۷/۱۰/۱۳
سقوط ارزش پول ملی است که قیمت بنزین را پائین نشان میدهد نه ارزش ذاتی قیمت بنزین . بنزین در بازار جهانی کاهش یافته ولی در ایران که در 40 سال گذشته قیمت بنزین 1000 برابر شده بازهم صحبت از یارانه میشود .
SMAH1۷۰۳۷۹۰۰۸:۳۴:۱۹ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
طرح جالبیه. آما باید بیشتر کار بشه. مثلا ملاک «مسافت طی شده» چه باشد؟ می دانیم که کیلومتر شمار را می شود دست زد! اگر سیستم دیگری هم باشد،باید دقت لازم باشد.همچنین باید از دوربین های شهری برای تایید این ادعا (حرکت ماشین در سطح شهر) استفاده کرد.
امیر۷۰۴۰۳۶۱۰:۵۳:۳۳ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
بابا اصل طرح حل کردن همین مشکل پیماش است. ما مشکل را حل می کنیم با اعتماد به مردم و استارتاپها همان جوانهای اقتصاد دانش بنیان حمایت کنید دولت با چنین رویکرد انسجامی سیاستگذاری کند.
شهروند تبریزی۷۰۳۷۹۲۰۸:۳۴:۴۴ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
پس چرا حمل و نقل ریلی مانند راه اهن تبریز - میانه که باعث کاهش زمان سفر (5 ساعته مسافت 600 کیلومتری تبریز به تهران) وترغیب مردم به سفر ریلی میشود به مدت 20 سال است که به اتمام نمی رسد!
اورمولو۷۰۴۰۴۵۱۰:۵۹:۱۹ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
برادر عزیز، این بحث مهم است، بحث شما هم مهم است ولی مطلبی مجزا از بحث اینجاست.
ناشناس۷۰۳۸۰۵۰۸:۴۵:۴۱ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
بنزین همیشه دستاویزی بوده برای ناکارمدی دولت ها برای دست در جیب مردم کردن
ناشناس۷۰۳۹۸۱۱۰:۳۰:۰۴ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
مخصوصا که نفت رسیده به بشکه ای 40 دلار بنزین باید ارزانتر شود
ناشناس۷۰۴۲۴۶۱۲:۵۲:۴۴ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
نیت ها فرق می کند اجازه بدهید نگذاریم 100 هزار میلیارد تومان الکی بسوزه دود بشه
ققنوس۷۰۳۸۱۲۰۸:۵۱:۱۷ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
توسعه ندادن حمل و نقل ریلی به خاطر رفتار مصرف کنندگان است؟ دوباره مردم مقصر ماجرا هستن !!!!!!!!!! هیچ کس دوست نداره مسیری که با مترو در مدت چنددقیقه طَی میکند را با خودرو در چند ساعت طی کند ولی به شرطی که داخل مترو فشار شب اول قبر تمرین نکنه
ناشناس۷۰۴۰۲۹۱۰:۵۰:۱۲ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
سوتفاهم ایجاد نفرمایید. گفته شده،‌ عارضه بنزین رایگان، از بین بردن مزیت حمل و نقل های کلان مقیاس است. برای مثال شما برای یک مسافرت بین شهری کوچک، حاضر هستید از قطار یا اتوبوس استفاده کنید یا سریع یک سواری شخصی مسافرکش سوار می شوی می روی؟ انصاف داشته باشیم تا این پازل باز بشه.
ناشناس۷۰۳۸۲۱۰۸:۵۵:۵۲ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
آن موقع باید یک سازمان عریض و طویل هم برای این کنترل ها تشکیل شود که هزینه اش خیلی بیش تر از فایده اش می باشد.
ناشناس۷۰۴۰۳۳۱۰:۵۱:۲۰ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
در این مورد میشه همه کار را به بخش خصوصی سپرد. در طرح اصلی این امر به خوبی باز شده است. نمی خواهیم اشتباه دولت را دوباره تکرار کنیم و چاق تر کنیم. همه مزایا تقدیم استارتآپ های نوآور می شود. خیالتان راحت.
ناشناس۷۰۳۹۴۷۱۰:۰۸:۳۷ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
طرح‌خوبی‌است‌‌به‌شرطی‌که‌دستگاه‌کیلومتر‌شمار‌خودروها‌توسط‌مرکزی‌مطعن‌‌پلمپ‌ودرفواصل‌مختلف‌توسط‌پلیس‌راه‌کنترل شود‌۲‌یارانه‌سوخت‌درفواصل‌معین‌‌به‌حساب‌مالکین‌خودرو‌واریز‌شود
ناشناس۷۰۴۱۰۸۱۱:۳۶:۰۷ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
یک راه حل ساده و عملیاتی. دقیقا همین طور است، کافی است اراده جمعی برای هدر رفت یارانه های سوخت شکل بگیرد. ممنونم از ایده تان
همکار طرح۷۰۴۱۳۶۱۱:۵۰:۵۸ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
توجه بفرمایید که این طرح برای زمینه سازی ایجاد حمل و نقل هوشمند ارائه شده است که فرصت شغلی و اقتصادی فوق العاده ای برای استارت آپ ها و جوانان اقتصاد دانش بنیان ایجاد می کند. لذا، هدف ایجاد امکان رصد پیمایش (و نه موقعیت خودرو) است. طرح ظریفی است که ما همه تلاشمان را کرده ایم که نفع عمومی حفظ شود و هیچ گران شدن سوختی در کار نیست.
ناشناس۷۰۴۰۷۰۱۱:۱۳:۵۰ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
در متن اشاره شده: "روزانه تا 2 میلیون لیتر نفت گاز و بنزین نیز قاچاق میشوند" مگر استخراج نفت و تولید روزانه چقدر هست که 2 میلیون لیتر قاچاق میشود؟!!! اصلا این 2 میلیون لیتر از چه طریقی میتواند قاچاق بشود؟(خط لوله؟ کشتی ؟ ....) به نظر میرسد دقت کافی در ارائه ارقام نشده است
ناشناس۷۰۴۱۱۴۱۱:۳۷:۵۰ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
صحیح می فرمایید. این ارقام، توسط برخی مبارزه کنندگان با سوخت ارائه شده است. در ضمن، دو میلیون لیتر سوخت، با دو میلیون بشکه نفت فرق دارد.
حبیب قاسمی زاده۷۰۴۷۹۴۱۷:۳۰:۰۹ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
خیلی رقم بزرگی نیست احتمالا با تولید بشکه نفت مقایسه میکنید هر بشکه نفت معادل ۱۵۹ لیتره!
ناشناس۷۰۴۱۶۱۱۲:۰۴:۱۴ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
از نظر من نه تنها قیمت بنزین باید واقعی شود بلکه مالیات هم باید به آن اضافه شود (مالیت مصرف انژری + مالیات ارزش افزوده) و درآمد حاصل از آن در حمل و نقل عمومی ساخت خط دوچرخه و محیط زیست سرمایه گذاری شود. متاسفانه یارانه بنزین چیزی شبیه به تزریق روزانه سم به تمامی مردم ایران است که هزینه درمان بیماران قلبی و تنفسی را هم چند برابر کرده
سعید تمر۷۰۴۷۲۸۱۶:۵۴:۳۵ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
درحالت ایده آل بلی باید از مصرف سوخت فسیلی مالیات و عوارض سنگین هم گرفت. ولی در شرایط امروز جامعه که تورم خطر است نمی توان در گام اول طرح، کاری بیش از این انجام داد. یک نکته: همین الان هم مالیات بر ارزش افزوده برای بنزین گرفته می شود و روی نرخ بنزین وجود دارد.
ناشناس۷۰۵۴۰۰۰۸:۴۳:۲۵ ۱۳۹۷/۱۰/۱۳
موافقم فقط یک عیب دارد، الان با وضع جامعه عملی نیست! پس با طرح پس پیمایش موافقم چون عملی تر است و کم عارضه تر
آرمان۷۰۴۲۰۰۱۲:۳۲:۱۵ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
مشکل اینجاست که دولت هیچگاه به وعده هاش عمل نکرده و فقط گرون کرده و حمل و نقل عمومی و جاده ای و اشتغال زایی تبدبل به اختلاس و دزدی و اشتغال خواص شده
ناشناس۷۰۴۲۱۶۱۲:۴۰:۵۵ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
هدف فقط گران کردن بنزین هست و بس . این آسمون ریسمون بافتن فقط برای این هدف هست هزینه ناکارامدی دولت و مدیرانو مردم مثل همیشه باید پرداخت کنن
ناشناس۷۰۴۳۰۳۱۳:۲۳:۱۸ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
مشکل اصلی عدم ثبات قیمت ارز و السلام
ناشناس۷۰۴۴۹۲۱۵:۰۱:۱۶ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
این قصه ای که می گویید میدونی چقدر سرمایه کشور را دور می ریزد؟ بس کنید
آراسته۷۰۴۳۴۶۱۳:۴۲:۴۳ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
چند تا اشکال وجود دارد: 1- تجهیز همه خودروها به امکانات ثبت پیمایش و اقدامات بعدی، ساز و کاری عریض و طویل و پر دردسر نیاز دارد؛ ضمن اینکه پذیرش عمومی هم باید ایجاد شود. 2- با انجام این کار باز هم قشر مستضعف که امکان تهیه خودروهای مدل بالا و کم مصرف را ندارند، آسیب خواهند دید. 3- قشر مرفه (مثلا هر عضو خانواده دارای یک خودرو) بیشترین بهره را از یارانه پرداختی می برند، اما قشر مستضعف (که شاید کل خانواده یک خودرو هم نداشته باشند) کمترین و شاید هیچ بهره ای از یارانه نمی برند. راهکارهای پیشنهادی: 1- همانطور که در این متن هم آمده، به جای یارانه نقدی به هر فرد ایرانی مقداری سوخت به صورت ماهانه تعلق بگیرد که در صورت نیاز مصرف کند و در صورت عدم نیاز هم امکان فروش آن فراهم باشد. 2- خدمات تاکسی های اینترنتی گسترش پیدا کند و قوانین مرتبط با این خدمات مدون شود. (پیمایش خودروهای تحت پوشش این سامانه ها با دقت بالا ثبت می شود و امکان تخصیص سوخت بر اساس پیمایش به رانندگان تحت پوشش به راحتی امکان پذیر خواهد بود؛ لازم نیست هزینه های هنگفتی برای مجهز کردن خودروها به تجهیزات ثبت پیمایش صرف شود. جامعه هدف یعنی رانندگان این سامانه ها، هم تجهیزات (گوشی موبایل متصل به اینترنت) و هم پیش زمینه اجرای چنین طرحی را دارند).
محمد۷۰۴۶۸۵۱۶:۳۶:۵۰ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
لطفا فقط به اطلاعیه مرکز خدمات راههای پلیس راه هر هفته در روز پنجشنبه دقت کنید(محورت چالوس و هراز از ظهر جمعه تا ساعت 24جمعه به سمت تهران یکطرفه است ) این یعنی چون بنزین مفت است فرقی هم نمی کنه زمستانه؟تابستانه؟ سرده؟گرمه؟ عده ای از هموطنان راهی شمال میشوند که برای بازگشتشان باید جاده را یکطرفه کنند یعنی بنزین مفت است و عده ای محدود خیلی بیشتر از دیگران از یارانه سوخت استفاده می کنند.
حبیب۷۰۴۸۰۵۱۷:۳۴:۴۰ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
طرح خوبیست و کاملا اجرا شدنی شما ۱۰ سال پیش میگفتی اسنپ قراره یه همچین کاری بکنه همه میگفتن مگه میشه؟ خیلی سخته و هزینه بره ولی دیدید که شد و چه خوبم شد اینم شدنیه، یکبار هزینه پلتفرم میشه و یه عمر مزایاش میمونه این قضیه خیلی تو اقتصاد و محیط زیست مهمه و باید اصولی و دقیق و با حوصله حلش کرد متشکر از ایده نابتان
ناشناس۷۰۴۹۱۶۱۸:۴۸:۳۱ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
پس دیگه به همه مردم یارانه بنزین نمی دیم؟
ناشناس۷۰۵۰۱۳۲۰:۱۴:۳۶ ۱۳۹۷/۱۰/۱۲
دولت باید دنبال اشتغال برای جوانان باشد موقعی که جوانان کار نداشته باشند همه مسافرکش می شوند و بنزین زیاد مصرف می شود از هر 5 تا ماشین یکی مسافرکشی می کنه
ناشناس۷۰۵۶۴۵۱۱:۱۳:۰۳ ۱۳۹۷/۱۰/۱۳
هرچند وقت باید به بهانه گرانی بنزین شوک جدیدی به بازار وارد شود بس کنید بازار از شوک درکما به سر میبرد حداقل فرصت بدهید به هوش بیاید بعد

پربحث‌های امروز

  1. بازداشت خبرنگار پرس‌تی‌وی در آمریکا

  2. سروش: سهم سایپا از فروش هر پراید ۲۰۰۰ دلار است/ پراید تولیدی امروز با پراید قبلی متفاوت است

  3. فیلمی از لحظه جدا شدن ماهواره پیام از ماهواره بر سیمرغ  

  4. حسین محب اهری درگذشت

  5. جدال اصلاح طلبان و دولت اعتدال/ خبری از حال و روز مردم دارند؟

  6. واکنش عباس عبدی به مناظره جنجالی زاکانی و تاجزاده

  7. نگرانیم اما امیدواریم

  8. در ماه های آینده چه توطئه هایی در پیش است؟

  9. اعتیاد اقتصاد ایران به بوی نفت و بازگشت دوباره رشد اقتصادی به زیر صفر/ رکود تورمی تشدید خواهد شد؟

  10. پیام متفاوت و مهم از پرتاب «پیام»

  11. تصویری عجیب از رونالدو در عربستان!  

  12. یک سوم از کارمندان سازمان ملل می‌گویند آزار جنسی دیده‌اند

  13. نماینده مجلس: مافیای گوشت اجازه ارزانی نمی ‎دهد

  14. چرا برخی جوانان به کلی قید ازدواج را می‌زنند؟

  15. پدر و پسری که از ایران فرار کردند

  16. یوزهای ایرانی به دنبال انتقام از تیم رفیق برانکو/ عراق باز هم گربه سیاه ایران می‌شود؟

  17. روایتی از اختلافات اصلاح‌طلبان بر سر گشایش‌ها برای سران فتنه/ قوچانی _ شریعتمداری پیوندتان مبارک!/ موسوی و کروبی دو ماه است که می‌توانند بیرون بروند

  18. واکنش وزیر صنعت به اعتراض برخی خریداران خودرو

  19. فلاحت‌پیشه: نداشتن رایزن اقتصادی در سوریه جای گریه دارد

  20. مصوبه کمیسیون تلفیق درباره معافیت زائران اربعین از پرداخت عوارض

  21. پمپئو پرتاب ماهواره پیام را تهدیدی برای خاورمیانه خواند

  22. واکنش یک نماینده به پیشنهاد حذف پتروشیمی کرمان

  23. فرماندار شوش: اخراج کارکنان شرکت حریر خوزستان صحت ندارد

  24. تشییع پیکر جانباختگان حادثه سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۰۷  

  25. دادستان کل: وزرا درباره مصرف ارزهای دولتی در جای غیرمربوط مسئول هستند

پربحث‌های دیروز

  1. همسر شهید حججی ازدواج کرد؟

  2. موشک ماهواره‌بر حامل «پیام» نشد!

  3. توکلی: سه قوه با تبانی برخورد با حقوق‌های نجومی را بر زمین گذاشتند

  4. فرشته نجات تنها سرنشین زنده مانده حادثه بوئینگ ۷۰۷

  5. عسگراولادی: بعد از ۶۴سال، دو ماه است صادراتم را متوقف کردم

  6. نامه مهم تیم توسعه دهنده ماهواره پیام امیرکبیر به رییس جمهور

  7. عارف: اگر مصمم باشیم تحریم‌ها اثری نخواهد داشت

  8. واکنش روزنامه شرق به افشاگری موسوی خویینی‌ها درباره هاشمی رفسنجانی؛ شما هم رادیکال بودید!

  9. نگاه برخی مدیران؛ رشد اقتصاد ایران و بزرگ‌ترین خیانت به اقتصاد مقاومتی

  10. افزایش ۳ برابری بودجه نهاد ریاست جمهوری

  11. تکلیف ما و اروپای در حال گذار

  12. وام های غیرقانونی بانک سرمایه به حسین هدایتی، مدلل، هادی رضوی، گروه جهانبانی و ...

  13. سفرهای ظریف و تغییر نگاه در دستگاه دیپلماسی/ همزیستی با همسایگان؛ خوب یا بد؟

  14. رئیس کل بانک مرکزی با ترخیص خودروهای وارداتی مخالفت کرد

  15. از خلع لباس تا خلع اعتماد

  16. رحمانی: مردم از نوسان قیمت‌ها ناراضی هستند/ همه ما باید نظرات سازمان حمایت را بپذیریم

  17. چه کسی رئیس مجلس آینده می‌شود؟/ واکنش اصلاح‌طلبان به موسوی خوئینی‌ها/ دفاع حسین مرعشی از مجلس دوم

  18. سایپا: پراید ارزان ترین خودرو جهان است

  19. دادستان تهران: ۳ متهم گرانی کاغذ از کشور فرار کردند

  20. سرنوشت محموله گوشت هواپیمای سانحه دیده

  21. امام جمعه لواسان: آیا حکم کمیسیون ماد‌‌ه ۱۰۰ شهرد‌‌اری‌ برای ویلا سازی مشروعیت دارد؟

  22. ترکان: وضعیت نهاد ریاست جمهوری «جهانگیری» را کلافه کرده است

  23. موتورسیکلت یک میلیارد تومانی توقیف شد   

  24. ائتلاف شوم عربستان و امارات برای شکست قطر

  25. آیت‌الله جوادی‌ آملی: به یک مدیریت کارآمد نیازمندیم

پربحث‌های هفته

  1. همسر شهید حججی ازدواج کرد؟

  2. درباره زائری‌ها و آقامیری‌ها

  3. درباره صحبت های بازیکن مشهور راجع به افغانستانی ها

  4. ناامیدی از اروپا برای حفظ برجام و تجویز دوباره مذاکره با آمریکا

  5. موشک ماهواره‌بر حامل «پیام» نشد!

  6. قیمت های جدید انواع محصولات ایران خودرو اعلام شد/ رشد ۱۰ میلیون تومانی قیمت ها+ جدول

  7. تشویق دختران به رقص، شگرد عجیب خوانندگان نوپا

  8. سقوط هواپیما حوالی صفادشت تهران/بوئینگ ۷۰۷ باری ارتش در فرودگاه فتح دچار سانحه شد/هواپیما 16 سرنشین داشت/15 کشته و یک مصدوم تا این لحظه/ اسامی کامل جانباختگان+تصاویر  

  9. بی حجابی اجباری!

  10. قبول کنیم خودروساز کامل نشدیم؛ مونتاژکار خوبی هستیم/ کمک ۱۵ هزار میلیارد تومانی دولت به خودروسازان/ آغز فروش فوری و نقدی سایپا از امروز

  11. مدیرعامل ایران خودرو: اگر قیمت خودرو زودتر گران می‎شد، به تعهدات عمل می‎کردیم

  12. وعده حجاریان برای اغتشاش از جنوب تا شمال تهران

  13. آیا ایراد از مسلمانی ما است؟

  14. پولی شدن تونلها / طرحی که شهردار تهران از آن بی‌خبر است !

  15. آیا مرحوم هاشمی ترور شد؟

  16. با این شرایط، عقل نمی گوید: ازدواج کن

  17. ابعاد جدید فساد در خصوصی‌سازی/فروش کارخانه ۱۰هزار میلیاردی به ۷۰میلیارد تومان به یک بی‎سواد

  18. تومان همتای دلار می‌شود!

  19. بازداشت خبرنگار پرس‌تی‌وی در آمریکا

  20. توکلی: سه قوه با تبانی برخورد با حقوق‌های نجومی را بر زمین گذاشتند

  21. فرشته نجات تنها سرنشین زنده مانده حادثه بوئینگ ۷۰۷

  22. اصلاح‌طلبان برای انتخابات ۹۸ چه خواهند کرد؟/ روحانی و بهره‌برداری سیاسی از هاشمی/ CFT به مجمع می‌رود

  23. نامه عجیب استاندار اصفهان به رئیس جمهور

  24. عسگراولادی: بعد از ۶۴سال، دو ماه است صادراتم را متوقف کردم

  25. واکنش پزشکیان به حاشیه‌های پیش آمده برای یکی از نمایندگان مجلس/ اتهام نماینده ملکان آشکار شود، غیرقابل گذشت است

آخرین عناوین